Ericson obtuvo dos patentes por el uso de filas de OBD activados por flexión para crear sensores de digitalización de forma de contacto y bombas que bombean cuando se doblan. Explica e ilustra el concepto en Bitabledome.com.
en un videoEricson demuestra cómo las filas y los arreglos compactos de OBD convierten acero inoxidable 302 plano y resistente de 0,006″ y 0,03″ en estructuras ajustables más rígidas que tienen un perfil solo unas pocas veces más grueso que el material de lámina original.
Él sugiere que podrían ayudar a abordar los problemas de recuperación elástica comunes en la formación de metales delgados y fuertes, así como a reducir los costos de herramientas y prototipos.
El inventor también demuestra que una fila de OBD formados en acero de 0,03” de espesor es significativamente más resistente a la deformación y al colapso que el material plano original del mismo tamaño, mientras que su perfil tiene solo el doble de espesor.
Ericson estampa los OBD de ambos lados para darles dos estados estables. Explica que los OBD pueden ser igualmente biestables o tener un sesgo por un lado. El inventor demuestra en el video cómo los OBD sesgados pueden dar al metal una predisposición para curvaturas particulares.
Ericson explica que las matrices de OBD se pueden estampar con baja presión si se forman de forma incremental a partir de un borde. “Para el sensor y la bomba, las filas de OBD se estamparon en bandas de metal del ancho del diámetro del domo. El borde se pandeaba ligeramente cerca de la superposición, acortando funcionalmente el borde en relación con el metal a través del medio de la fila del domo. que quiere ocupar un radio mayor”, dice Ericson. Explica que con conjuntos de OBD muy juntos, la deformación del material se incorpora en los OBD vecinos, que también pueden cambiar de lado para compensar.
Según el inventor, las cúpulas superpuestas adyacentes igualmente biestables alternan la orientación cuando se aplanan, de un lado o del otro. Cuando se doblan, son forzados hacia el exterior de la curvatura en números proporcionales a la curvatura, estabilizando la nueva forma. “La misma estructura de matriz OBD genérica puede estabilizarse en múltiples curvaturas de diferentes radios a lo largo de diferentes ejes”, dice Ericson.
“La gestión de las características del OBD, como el sesgo de biestabilidad, la forma del domo y el diámetro en relación con el grosor del material, el grado de superposición, etc., se puede usar para crear la curvatura deseada en material plano. Si todos los OBD tienen un fuerte sesgo por un lado, querrán curvarse en un tubo, pero es posible una curvatura más compleja. La biestabilidad puede permitir que la pieza se forme y almacene plana hasta que se necesite”.
El inventor sugiere que una sola máquina que pueda formar OBD con diferentes características, como una impresora de impacto para cúpulas en lugar de letras, podría ‘imprimir’ una amplia gama de formas. “Eso podría ayudar a reducir los costos de creación de prototipos y herramientas”, dice Ericson. “Y debido a la baja presión requerida, las herramientas de impresión para formar OBD de metal delgado podrían fabricarse con materiales de impresión 3D comunes. Lo mismo ocurre con los rodillos que podrían usarse para la producción a gran escala”.
“Las estructuras OBD se pueden combinar con otras tecnologías de conformado de metales”, dice Ericson. “Pueden ser ideales para la curvatura de gran radio común en la ingeniería relacionada con automóviles, barcos, trenes y aeroespacial. También pueden ser útiles para estructuras de almacenamiento y contención”.
Ericson cree que dos o más capas de matriz OBD soldadas o laminadas juntas podrían reducir la necesidad de enmarcar y reforzar. “Las matrices OBD de diferente forma, tamaño y biestabilidad podrían superponerse en capas para producir una curvatura más complicada”, dice Ericson. Sugiere que la flexibilidad y la resistencia a la deformación de las estructuras OBD podrían controlarse con recubrimientos o pegamentos que controlen la capacidad de los domos para cambiar de lado.
