La producción mundial de productos de mineral de hierro alcanzó los 2.200 millones de toneladas en 2020 y se espera que alcance los 2.350 millones de toneladas en 2021, según Fastmarkets.
A pesar de la pandemia de Covid-19, China ha importado una cantidad récord de mineral de hierro, lo que precio del metal alto. La escasez de suministros ayudó a elevar el contrato de futuros más activo para finos de mineral de hierro al 62% entregados a China a 174,94 dólares por tonelada métrica el 4 de marzo, la liquidación más alta desde agosto de 2011.
Las importaciones totales mundiales ascendieron a 1.170 millones de toneladas en 2020, un 9,3% más que en 2019. Las importaciones totales a China superaron el 73% del total mundial enviado.
A medida que China cierre numerosas minas de mineral de hierro pequeñas y de baja calidad y continúe elevando el listón de la calidad del mineral para que coincida con sus estándares ambientales, Brasil, Australia e India serán las principales fuentes del aumento neto de la producción.
Vale todavía está buscando volver a una capacidad de 400 millones de toneladas, lo que le permitiría recuperar el título de productor más grande del mundo que perdió ante Rio Tinto a raíz de la Desastre de la presa de Brumadinho hace dos años, pero el envío sigue siendo un problema.
Los envíos brasileños disminuyeron un 8% en febrero, luego de las fuertes lluvias en el norte del país.
“Los altos volúmenes de lluvia en los principales puertos seguirán representando un desafío para los jugadores brasileños durante el 1T. Hasta ahora, Brasil está funcionando por debajo de la guía ”, dijo XP Investment en una nota.
En enero, un El fuego golpeó el cargador de barcos del muelle 4S en Ponta da Madeira – una de las terminales de carga de mineral de hierro y manganeso más importantes del mundo y lugar de envío de las Carajas de mineral de hierro de alta ley de Vale – y la reparación podría afectar la capacidad de envío de la empresa.
Mientras tanto, un proyecto para un puerto dedicado al mineral de hierro con una capacidad de hasta 560 millones de toneladas por año (más del doble que la de Ponta da Madeira) avanza en el norte de Brasil.
El proyecto de la Terminal Portuaria de Alcântara (TPA) en el estado de Maranhão espera ahora que el gobierno brasileño autorice el inicio de un estudio de impactos ambientales y sociales.
Según Paulo Salvador, director ejecutivo de la promotora Grão-Pará Multimodal, se espera que la construcción comience en junio de 2022, con operaciones programadas para 2025.
El costo del proyecto se estima en 772 millones de dólares. La suma incluye la construcción de un nuevo enlace ferroviario al ferrocarril de Carajás (EFC), actualmente la conexión entre la mina Vale Carajás, la mina de mineral de hierro más grande del mundo, y Ponta da Madeira.
“El mineral de Vale podrá transitar exclusivamente en este nuevo ferrocarril, un respaldo de Ponta da Madeira que puede permitir a Vale recuperar metas y cumplir con su plan de expansión”, dijo Paulo Salvador.
“También se beneficiarán una serie de empresas mineras que han estado intentando iniciar proyectos en el norte de Brasil”,
José Carlos Martins, Vale’s ex director ferroso es uno de los consultores de Grao-Para Multimodal.
El paseo marítimo tiene capacidad para instalar hasta ocho atracaderos de 405 metros cada uno y 25 metros de calado mínimo independientemente de la marea, todos ellos capaces de recibir buques de hasta 450.000 toneladas, incluido el Valemax ultragrande buques.
Un estudio de la Universidad de Maranhão concluyó que el TPA representaría un aumento promedio del 20% en el PIB del estado entre 2024-2048.
